A crise do Estreito de Ormuz em 2026 é uma perturbação geopolítica e econômica em curso centrada no Estreito de Ormuz, um estrangulamento marítimo vital para o comércio global de energia. A crise começou em 1 de março de 2026, após ataques militares conjuntos dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã, que teriam incluído a morte do líder supremo iraniano Ali Khamenei. Em resposta, o Irã lançou ataques retaliatórios com mísseis e drones contra território israelense e bases militares dos EUA em Estados do Golfo, enquanto a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) emitiu avisos proibindo a passagem de embarcações pelo estreito, levando a uma paralisação efetiva do tráfego marítimo. Os avisos e os ataques subsequentes a embarcações provocaram uma queda acentuada no trânsito marítimo, com o tráfego de petroleiros caindo cerca de 70% e mais de 150 navios ancorando fora do estreito para evitar riscos. Essa interrupção afetou cerca de 20% do suprimento diário mundial de petróleo e volumes significativos de gás natural liquefeito (GNL), levando grandes empresas de navegação a suspender operações na área. Os preços do petróleo dispararam, com o Brent subindo até 13% para US$ 82 por barril, em meio a temores de escassez prolongada que poderia empurrar os preços para perto de US$ 100 por barril. A 17 de abril, o Irão anunciou que a passagem de navios comerciais pelo Estreito de Ormuz estava completamente aberta durante a trégua no Líbano. O Presidente Trump esclareceu posteriormente que o bloqueio dos EUA contra os navios que partem ou atracam em portos iranianos continuaria em vigor, apesar deste desenvolvimento. A decisão de continuar o bloqueio resultaria no cancelamento, por parte do Irão, da reabertura do Estreito de Ormuz, com imagens de vídeo a mostrarem também navios a afastarem-se do Estreito. A 18 de Abril, o Irão informa que voltou a fechar o Estreito de Ormuz em resposta à recusa dos EUA em suspender o seu bloqueio naval.

Antecedentes As tensões entre o Irã, os Estados Unidos e Israel se intensificaram na aproximação de 2026, após o fracasso de negociações nucleares em Genebra e um conflito aéreo prévio de 12 dias em 2025. O Irã havia sinalizado possíveis interrupções no Estreito de Ormuz em resposta a ameaças, incluindo um fechamento parcial temporário no início do mês como advertência. O estreito, com 21 milhas (34 km) de largura, entre o Irã e Omã, viabiliza o trânsito de cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia, representando aproximadamente 20% do comércio global de petróleo transportado por via marítima, sobretudo de produtores como Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Iraque e Catar. Em 2024, estima-se que 84% dos embarques de petróleo bruto e condensado que passaram pelo estreito tinham como destino mercados asiáticos.

Escalada Em 28 de fevereiro de 2026, os Estados Unidos e Israel iniciaram ataques aéreos coordenados contra o Irã sob a Operação Epic Fury, mirando instalações militares, sítios nucleares e a liderança, resultando na morte de Ali Khamenei. O Irã respondeu com barragens de mísseis contra cidades israelenses e bases dos EUA no Golfo, incluindo nos Emirados Árabes Unidos, Catar e Bahrein, causando vítimas e danos à infraestrutura. O conflito se expandiu para o Líbano, onde o Hezbollah (apoiado pelo Irã) lançou foguetes contra Israel, levando a contra-ataques israelenses.

Fechamento do estreito Poucas horas após os ataques, a IRGC transmitiu avisos por rádio VHF a navios no estreito, afirmando que nenhuma embarcação teria permissão para atravessar. Embora o Irã não tenha declarado formalmente um bloqueio, as ameaças levaram a um fechamento efetivo, com dados de rastreamento de navios indicando redução de 70% no tráfego. Pelo menos três petroleiros foram atingidos nas proximidades do estreito, incluindo um ao largo de Omã que teria pegado fogo. Grandes empresas de navegação, incluindo Maersk e Hapag-Lloyd, suspenderam trânsitos pelo estreito e por rotas relacionadas, como o Mar Vermelho.

Impactos A crise interrompeu o fornecimento global de energia, encalhando petroleiros e forçando desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança, o que adicionou semanas aos tempos de viagem e aumentou custos. Os preços do petróleo subiram fortemente, com o Brent avançando 10–13% nas primeiras negociações, e analistas projetando que os preços poderiam atingir US$ 100 por barril (ou mais) caso as interrupções persistam. Prêmios de seguro de risco de guerra teriam aumentado em até 50%, afetando o comércio global. A OPEP+ prometeu elevar a produção em 206 mil barris por dia para mitigar a escassez. As interrupções aumentaram preocupações com inflação e desaceleração econômica em países importadores de petróleo. Analistas de instituições como Barclays e Goldman Sachs destacaram riscos de manutenção de preços elevados do petróleo.

Passagem pelo estreito

No final do dia 28 de fevereiro, o tráfego de saída pelo Estreito de Ormuz era intenso, enquanto que o tráfego de entrada era ligeiro. Pelo menos três petroleiros foram atingidos perto do estreito, incluindo um ao largo de Omã que foi incendiado. Pelo menos 17 petroleiros continuaram a atravessar o estreito. Em 1 e 2 de março, nenhum navio aparecia no estreito. As principais empresas de transporte marítimo de contentores, incluindo a Maersk, a CMA CGM e a Hapag-Lloyd suspenderam os trânsitos pelo estreito e rotas relacionadas, como o Mar Vermelho. O Iémen controlado pelos Houthis anunciou em 28 de fevereiro, que retomaria os ataques contra Israel e navios comerciais no Mar Vermelho, forçando o tráfego do Canal de Suez a ser desviado ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. Isto acrescentou semanas aos tempos de trânsito e aumentou os custos de transporte. A crise interrompeu o fornecimento global de energia e deixou petroleiros presos no Golfo Pérsico. Os navios de cruzeiro reduziram a atividade no Golfo Pérsico e deixaram de usar o estreito, deixando 15.000 pessoas retidas passageiros em pelo menos seis grandes navios de cruzeiro: o Aroya, da companhia de cruzeiros saudita Aroya Cruises; dois navios da Celestyal Cruises, o Celestyal Discovery e o Celestyal Journey; MSC Euríbia do MSC Cruzeiros; e dois navios da TUI Cruises, Mein Schiff 4 e Mein Schiff 5. Em 15 de março, um comandante iraniano afirmou que o Irão continuaria a usar o Estreito de Ormuz como ponto de pressão. Vários navios atravessaram o estreito durante o conflito, principalmente petroleiros com destino à China e à Índia. Em 16 de março, um petroleiro paquistanês cruzou o Estreito de Ormuz com permissão iraniana. O Irão estabeleceu seu próprio canal de navegação, ao norte da Ilha de Larak, em vez do canal principal ao sul da ilha. Um navio pagou 2 milhões de dólares para usar o canal iraniano. Sem ser afetado pela guerra, 20 navios iranianos por dia utilizavam o porto iraniano de Bandar Abbas. Em 26 de março, a Malásia afirmou que o Irão permitiu a passagem dos seus navios pelo estreito. De acordo com o Lloyd's List, os pagamentos estavam a ser cobrados pela Guarda Revolucionária Iraniana em yuan chinês. Em 3 de abril, um navio francês cruzou o Estreito de Ormuz. Em 9 de abril, não havia sinal de que um acordo recente para suspender o bloqueio iraniano do Estreito de Ormuz estivesse a ser implementado, com navios sendo mais uma vez impedidos de passar pelo estreito. O CEO da Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi, Sultan Al Jaber, disse naquele dia que o estreito ainda não estava aberto, apesar do cessar-fogo da guerra com o Irão, porque o Irão estava a restringir e a condicionar o tráfego. Al Jaber acrescentou que 230 petroleiros carregados estavam à espera dentro do Golfo. Por volta de 18 de abril, durante um breve período em que tanto o Irão quanto os Estados Unidos afirmaram que o Estreito estava aberto, todos os seis navios de cruzeiro navegaram do Golfo Pérsico através do Estreito, para o Mar Arábico e além, retomando sua programação comercial em outro lugar. Em 19 de abril, Mohammad Rezaei-Kouchi, chefe da comissão de construção do parlamento iraniano, disse que o parlamento iraniano planeava aprovar uma lei que proibiria a passagem de barcos de países "hostis" pelo Estreito, e que todos os outros teriam que pagar portagem. Em 20 de abril, o tráfego pelo Estreito havia caído drasticamente novamente, assim como em 1o de março. A Organização Marítima Internacional informou em 21 de abril que cerca de 20.000 marinheiros e 2.000 navios permanecem retidos no Golfo Pérsico devido ao encerramento. Embora a passagem pelo estreito esteja restrita, o tráfego comercial de pequenas embarcações, especialmente lanchas rápidas, através do estreito continua.

Economia global

A restrição de embarques em mais de 90% (cerca de 10 milhões de barris por dia de produção de petróleo) aumentou os custos de energia e insumos agrícolas em todo o mundo. Cerca de 20% do petróleo e gás natural do mundo normalmente passam pelo estreito, e as interrupções fizeram com que os preços do petróleo Brent subissem de 10 a 13% no início das negociações, com analistas alertando que eles poderiam chegar a 100 dólares por barril ou mais se as interrupções persistirem. O aumento nos preços é especialmente problemático na Ásia, onde grandes importadores como China e Índia podem enfrentar escassez de oferta e volatilidade de preços. Os preços do gás natural na Europa também dispararam, subindo de € 30/MWh na semana anterior para € 46/MWh na segunda-feira, 2 de março, atingindo um pico acima de € 60/MWh na terça-feira, 3 de março (quase o dobro da semana anterior), antes de caírem novamente para € 48/MWh na quarta-feira, 4 de março. A interrupção do transporte marítimo contribuiu para a volatilidade nos mercados de energia do Reino Unido, com analistas alertando que os aumentos nos preços do gás por atacado poderiam aumentar as contas de energia das famílias e expor a dependência do país nos mercados globais de combustíveis. A crise foi descrita como a maior interrupção no fornecimento de energia desde as crises do petróleo da década de 1970 e a maior na história do mercado global de petróleo. Analistas de instituições como Barclays e Goldman Sachs destacaram os riscos de preços elevados e sustentados do petróleo caso o estreito permaneça fechado por um período prolongado. As interrupções também suscitaram preocupações sobre a inflação e potenciais recessões económicas nos países importadores de petróleo. A OPEP+ prometeu aumentar a produção de petróleo em 206.000 barris por dia para mitigar a escassez. Devido ao aumento das tensões no Oriente Médio, as refinarias japonesas pediram ao governo que libertasse parte dos seus estoques de petróleo. As refinarias obtêm cerca de 95% do seu petróleo bruto da Arábia Saudita, Kuwait, Emirados Árabes Unidos e Catar. Cerca de 70% desse petróleo do Oriente Médio é entregue ao Japão por navios que passam pelo Estreito de Ormuz. Em 4 de março, o Paquistão, um país dependente de petróleo importado que buscava rotas alternativas de transporte devido ao encerramento do estreito, solicitou oficialmente que a Arábia Saudita redirecionasse o fornecimento de petróleo pelo porto de Yanbu, no Mar Vermelho. A Arábia Saudita forneceu garantias e providenciou pelo menos um carregamento de petróleo bruto para contornar o estreito fechado. As autoridades sauditas também desviaram parte das suas próprias exportações de petróleo bruto via Yanbu para reduzir o impacto. Em 3 de março, o Iraque começou a interromper as operações no campo petrolífero de Rumaila devido à falta de espaço de armazenamento, uma vez que os petroleiros não conseguiam sair do estreito. Em 6 de março, o Ministro da Energia do Qatar, Saad Sherida al-Kaabi, alertou que, se a guerra continuasse, outros produtores de energia do Golfo poderiam ser forçados a interromper as exportações e declarar força maior, e que "isto levaria ao colapso as economias do mundo". A QatarEnergy já havia interrompido a produção de gás em 2 de março e declarado força maior nos contratos de gás em 4 de março. Em 7 de março, a Kuwait Petroleum Corporation declarou força maior e anunciou que reduziria a sua produção de petróleo. A Bapco Energies do Bahrein declarou força maior e os Emirados Árabes Unidos reduziram a sua produção de petróleo. Em 8 de março, a produção nos três principais campos petrolíferos do sul do Iraque havia caído 70% desde o início da guerra, de 4,3 milhões de barris por dia para 1,3 milhãões. Em 12 de março, os estados árabes do Golfo reduziram a sua produção em pelo menos 10 milhões de barris por dia. Em 13 de março, a Arábia Saudita reduziu a sua produção de petróleo em 20%, de 10 milhões de barris por dia para 8 milhões, após o encerramento de dois campos offshore da Saudi Aramco, incluindo Safaniya. O petróleo que falta é principalmente de graus médio e pesado, dos quais algumas refinarias asiáticas dependem e não podem facilmente converter para graus mais leves. As exportações de petróleo da região foram de 25 milhões de barris por dia antes da guerra, caindo 60%, para cerca de 10 milhões até 15 de março. O Iraque declarou força maior em "todos os campos petrolíferos desenvolvidos por empresas petrolíferas estrangeiras" em 17 de março.

Em 8 de março, os preços do petróleo bruto ultrapassaram os 100 dólares por barril pela primeira vez em quatro anos, desde a invasão russa da Ucrânia em 2022, atingindo um pico de 126 dólares. A alta dos preços foi mais rápida do que em qualquer outro conflito na história recente, como a guerra na Ucrânia, a Guerra do Golfo ou a Guerra do Iraque. Em 11 de março, os 32 estados-membros da Agência Internacional de Energia concordaram unanimemente em libertar 400 milhões de barris de petróleo, representando cerca de quatro dias de consumo global, das suas reservas de emergência. Os EUA suspenderam o embargo ao petróleo russo durante a guerra russo-ucraniana até 11 de abril para 30 petroleiros ligados à Rússia na Ásia, transportando 19 milhões de barris de petróleo. A crise também levou a um ligeiro aumento no número de navios que atravessam o Canal do Panamá. Na segunda semana de março, os preços da gasolina na Califórnia ultrapassaram os 5 dólares por galão devido ao conflito dos Estados Unidos com o Irão. Em 19 de março, os preços do petróleo bruto de Dubai atingiram 166 dólares americanos, o valor mais alto já registado. Em 23 de março, em resposta aos comentários do presidente Trump sobre as negociações EUA-Irão, os preços do petróleo bruto Brent caíram de 114 dólares americanos para 102 dólares americanos por barril. Em 27 de março, o petróleo bruto Brent subiu para 114 dólares americanos por barril, depois de as negociações não terem produzido um cessar-fogo e da Guarda Revolucionária Islâmica ter declarado o encerramento do estreito.

Indústria A indústria de defesa dos EUA está a ser afetada pela interrupção "quase total" do fornecimento de minerais críticos, em particular enxofre, através do estreito. Diante da escassez de ácido sulfúrico, a China proibiu as exportações, impactando, entre outras coisas, a produção de cobre no Chile, que importava ácido sulfúrico como insumo. Os preços do alumínio sofreram um leve aumento, já que os estados do Golfo respondem por 20% das exportações de alumínio bruto e 8% da produção de alumínio. Aproximadamente um terço da produção mundial de hélio está a ser impactada pela crise, devido tanto à interrupção da produção de gás natural no Catar quanto à natureza extremamente sensível ao tempo do transporte de hélio. Distribuidores de hélio estão a racionar as entregas desde o início de abril. A região do Golfo também produz quase metade da ureia mundial e 30% da amónia, com cerca de um terço dos fertilizantes do mundo passando pelo estreito. Os preços da ureia aumentaram 50% desde o início da guerra, em final de março de 2026, enquanto que os preços de outros fertilizantes, como o fosfato diamónico, também subiram. A interrupção do fornecimento de GNL também é um problema para a produção de fertilizantes, impactando o setor agrícola no Hemisfério Norte. O choque de preços e a escassez de fertilizantes durante a temporada de plantio da primavera podem reduzir o plantio e a produtividade do milho nos EUA — a principal matéria-prima para a carne bovina, aves e laticínios dos EUA — e potencialmente aumentar os preços globais dos alimentos até 2027. Ao contrário do petróleo, o setor de fertilizantes não possui reservas estratégicas coordenadas internacionalmente, o que torna as interrupções no fornecimento mais difíceis de gerir. Estima-se que os preços globais dos fertilizantes possam ser, em média, 15 a 20% mais altos durante o primeiro semestre de 2026, caso a crise continue.

Ver também Crise de Suez

Referências